Skoda Octavia Skoda Octavia 1,6 tdi , Polski Salon , Klimatyzacja , zarejestrowany. 10 500 zł Skoda Octavia 3 1.6 TDI 2016r , Nowa skrzynia i sprzęgło. Skoda Octavia II. Kombi 1.9 TDI PD 105KM 77kW. duży , wygodny , niezawodny , mało przytulnie i troszkę głośno ale porządnie jak na masę auta moc wystarczająca, spalanie ok. trwałość silnika i całej mechaniki , oraz tania, znana i sprawdzona konstrukcja dają człowiekowi najważniejsze - ŚWIĘTY SPOKÓJ. 4,5. FILTR OLEJU VW A3/ALTEA/OCTAVIA/GOLF/PAS 26-1433 już od 63,16 zł Sprawdź opinie i porównaj ceny w 3 sklepach Oferty z działu Motoryzacja na Ceneo.pl Skoda Octavia III 1.6 tdi , 85 kw , 2017. od používateľa Pedro3731 » 20.04.2021 08:33. Ahojte, plánujem kúpiť nové auto. Najviac čo hľadám sú autá od roku 2015. Veľa som pozeral inzeráty a najviac ma oslovila Octavia trojková 2017. (1.6 Tdi 85kw ) Chcem sa opýtať, aké máte skúsenosti s týmto motorom? such_26 styczeń 2016. ten sam problem. 1,6tdi 90km nie pali trzeba go kręcić z 15 razy odpali i już można zgasić i kręci od strzału kluczykiem. tak jak już ktoś pisał jak było 2-4 stopnie ciepła palił za 2razem. w firmie mamy około 40 takich aut i już słyszałem o 5 takich samych przypadkach. Moje wstawiłem wczoraj do serwisu Skoda Octavia z 2021. Skoda Octavia z 2020. Skoda Octavia z 2019 497. Skoda Octavia z 2018 500. Skoda Octavia z 2017 293. Skoda Octavia z 2016 203. Skoda Octavia z 2015. Skoda Octavia z 2014 161. Samochody Osobowe Skoda Octavia III - Przeglądaj oferty nowych i używanych pojazdów na sprzedaż w Otomoto.pl. Skoda Octavia (drugiej generacji) to samochód osobowy produkowany od 2009 roku. Skoda Octavia należy do klasy pojazdów typu Compact Skoda Octavia Combi 1.9 TDI-PD 4×4 (1896cm3 Diesel 4X4) Kombi – 5 drzwiowy Octavia 2 II (2) 1.6 TDI 105 CR FAP PEPS (2010) Par §phi860Ic le 3/29/2015 à 8h23. Très bonne voiture, coupleuse, environ 5l/100 km en mixte, confortable, bonne finition intérieure, aucun Kombi 1.6 MPI 102KM 75kW. Auto bez duszy, proste i toporne. Posiada jednak jedną ogromną zaletę która rzuca cień na jego nudny charakter - całkowicie bez kosztowe. Samochód w rodzinie od salonu, najpierw jeździł ojciec do 90 tyś km, teraz ja do 136. S O II i O III jsem jezdil služebně a moto 1.6 TDi není nic, co bych chtěl mít pod kapotou. Pro provoz ve městě je doslova strašný, protože na 3 jet 50 je hlučné a na 4 motor protestuje vibracemi a duněním a na sešlápnutí plynu prakticky nereaguje do chvíle než se roztočí turbo a pak nekontrolovaně vystřelí. bgyDr. Panowie, tylko te zalecenia producenta czasem mają się nijak do rzeczywistości, olej zawsze wymieniam przy tych 15 tyś, wraz z filtrem, plus filtr oleju i kabinowy, wydaje mi się to lepszą opcją dla silnika, te interwały są bardziej pod floty, które mają tańsze koszty utrzymania a potem zdają po ok 200 tyś km gdy zaczynają się koszty, wymiana sprzęgła, dwumasy itd. To tylko moja opinia jbc, interwały macie też zapisane w vinie pojazdu. Reklamy dla niezalogowanych Škoda Octavia podczas eksploatacji. Nasze obserwacje z użytkowania i porady jak dbać o Octavię. Poddziały Aktualności Informacje z kraju i ze świata związane ze marką Škoda Dane techniczne Parametry i wersje Škody Octavia produkowanej przez czeską marką Škoda Auto od 1996 roku. ASO Škoda Ranking dealerów i autoryzowanych stacji obsługi Škoda w Polsce. 196 tematów w tym forum Sortuj według Daty aktualizacji Tytułu Daty rozpoczęcia Ilości wyświetleń Ilości odpowiedzi Własne 59 odpowiedzi 28334 wyświetleń 1 odpowiedź 106 wyświetleń 1 odpowiedź 246 wyświetleń 7 odpowiedzi 688 wyświetleń 3 odpowiedzi 353 wyświetleń 5 odpowiedzi 2458 wyświetleń 2 odpowiedzi 717 wyświetleń 0 odpowiedzi 361 wyświetleń 0 odpowiedzi 370 wyświetleń 263 odpowiedzi 94962 wyświetleń 17 odpowiedzi 6159 wyświetleń 17 odpowiedzi 1889 wyświetleń 1 odpowiedź 820 wyświetleń 10 odpowiedzi 5043 wyświetleń 15 odpowiedzi 3636 wyświetleń 6 odpowiedzi 7545 wyświetleń 0 odpowiedzi 760 wyświetleń 40 odpowiedzi 50138 wyświetleń 55 odpowiedzi 14812 wyświetleń 44 odpowiedzi 13286 wyświetleń 0 odpowiedzi 929 wyświetleń 48 odpowiedzi 30006 wyświetleń 11 odpowiedzi 14215 wyświetleń 15 odpowiedzi 6295 wyświetleń 5 odpowiedzi 5623 wyświetleń Atrakcyjność Octavii zależy od wersji wyposażeniowej i silnika, jaki w niej zamontowano. W większości przypadków to niemal wzór rodzinnego auta. Oto opinie o używanej Skodzie Octavii perspektywy czasu trudno wskazać równie trafiający w potrzeby kierowców samochód niż Skoda Octavia. Choć technicznie bazuje na Volkswagenie Golfie (opisywana druga generacja na jego piątym wcieleniu), to po pierwsze: jest od niego znacznie przestronniejsza, głównie za sprawą bardziej praktycznych odmian nadwoziowych (5-drzwiowy liftback i kombi); po drugie oferowano ją z równie szeroką gamą silnikową, i po trzecie – zawsze była od niego tańsza i niekoniecznie gorzej wyposażona. Czas pokazał, że ta różnica w cenie została zawarta głównie w poziomie wykończenia kabiny i w jakości powłoki lakierniczej. To nie przeszkodziło jednak w sukcesie rynkowym Octavii, która przez lata okupowała pozycję lidera pośród najlepiej sprzedawanych aut w Polsce, raz po raz ustępując jedynie mniejszej Fabii. Z uwagi na wymiary Octavii (ponad 4,5 m długości), niektórzy zarzucali jej nierówną walkę w segmencie aut kompaktowych, pozycjonując ją bardziej jako samochód klasy średniej. To nietrafne określenie, gdyż jej rozstaw osi wynosi dokładnie tyle co w Golfie V (258 cm), stąd może i bagażnik rzeczywiście jest duży, ale w środku nie ma co oczekiwać królewskich Octavii II po liftingu najłatwiej poznać po odblaskach na zderzaku i przestylizowanych tylnych światłach. We wszystkich wersjach stosowano droższe w serwisowaniu niezależne, wielowahaczowe zawieszenie tylnej możliwości transportowe Skody Octavii są wystarczającym powodem, by postawić własnie na nią, a nie na typowego kompaktowego hatchbacka (niekoniecznie koncernu VAG)? Patrząc na jej gamę silnikową, trudno spodziewać się przewidywalnej eksploatacji tego samochodu. Zobaczmy, co o tej wiekowej już generacji sądzą II sprzed modernizacji produkowano do 2008 r., ale „stary” przód w nowszym roczniku wcale nie oznacza powypadkowej przeszłości: właśnie w takiej konfiguracji w latach 2010-2012 zjeżdżała budżetowa Octavia Octavie II mierzą ponad 4,5 metra. W 2008 roku auto poddano modernizacji, która w poważniejszym stopniu objęła przednią część pojazdu (wersja sprzed liftingu pozostała w ofercie pod nazwą Octavia Tour). Nawet po lifcie trudno nazwać Octavię samochodem ciekawym stylistycznie, jednakże projektantom nigdy o to nie chodziło. Proste kształty i stonowany design karoserii przydają się w codziennym użytkowaniu, bo auto jest doskonale przeszklone i ma duże, ułatwiające wsiadanie drzwi. Kokpit również nie „porywa” wyglądem, ale trzeba przyznać, że starzeje się z godnością. Warto zwrócić uwagę, w jakiej wersji wyposażeniowej jest interesująca nas Skoda – było ich dużo (Classic, Mint, Ambiente, Elegance i Laurin&Klement) i różnią się nie tylko „bajerami” na pokładzie, ale i poziomem wykończenia. Odradzamy wybór tanich (przeważnie flotowych) wersji: ich wnętrze zwykle jest już bardzo mocno zużyte, a do tego czasami nie mają podstawowego wyposażenia, jak np. klimatyzacji lub radia. Ergonomia, jak to w samochodzie od koncernu VAG, jest pasażerską można uznać w Octavii za wzór. Fotele zapewniają optymalny poziom komfortu i, jeśli nam się nie podobają, zawsze można dokupić komplet z lepszej wersji Octavii. Miejsca w środku – nieco więcej niż w Golfie, ale tylko z uwagi na zwiększoną długość (rozstaw osi pozostał bez zmian). Plus za rozmieszczenie, gdzie się tylko da, praktycznych schowków i wnęk np. na kubek z napojem. Bagażniki to niekwestionowana czołówka w tej klasie: już w liftbacku mają 585 l pojemności (w kombi o 20 l więcej), ale docenia się też ich niezłe wykończenie oraz całkiem foremny kształt (minimalnie zwężony w okolicach nadkoli w kombi). Jak to w Skodzie, można liczyć na cały zestaw haczyków na torby w zakupami, a także otwierany otwór pośrodku kanapy do przewozu np. Skoda Octavia II – silniki benzynoweGamę jednostek benzynowych otwierają dwie wolnossące propozycje: 16V (75/80 KM) i 8V. Pierwszą z nich niezbyt warto się interesować, bo jest trochę za słaba do tego samochodu. 102-konny również nie jest nadzwyczaj dynamiczny, ale przynajmniej bardzo trwały i idealnie współpracuje z LPG. Kolejne silniki to już rodzina FSI (bezpośredni wtrysk paliwa) i TSI (wtrysk bezpośredni + turbosprężarka). Już najsłabszy z nich ( KM) zapewnia mniej niż 10 s do „setki”, ale nie zdobył dobrej opinii ze względu na nietrwały napinacz łańcucha rozrządu. Jeśli będziemy go wymieniać co 50 tys. km, silnik powinien odwdzięczyć się względnie bezproblemową eksploatacją. Warto wiedzieć, że producent sukcesywnie poprawiał tą jednostkę i po 2010 roku montował już nowe podzespoły. „Na papierze” doskonale prezentuje się z kolei TSI (152/160 KM), jednak słynie on z ponadnormatywnego zużycia oleju. Zwieńczenie oferty silników benzynowych stanowi 200-konna jednostka z odmiany RS. Warto zwrócić uwagę na fakt, że do 2008 r. był to silnik TFSI częściowo oparty na popularnym Turbo (a zatem trwalszy), natomiast później montowano powszechnie znany wariant TSI spokrewniony z wymienionym wcześniej TSI (który przejął też jego wady). O pomyłkę łatwo z tego względu, że obydwa silniki mają identyczną pojemność i moc (1984 cm³ i 200 KM).Silniki TSI w standardowych Octaviach pojawiły się w 2007 roku. O ile TSI da się względnie niedrogo naprawiać, o tyle w TSI (nie TFSI) pomaga zazwyczaj gruntowny Skoda Octavia II – silniki DieslaOfertę diesli początkowo stanowiły dwie jednostki w różnych wersjach mocy. Mowa o TDI/105 KM i TDI 140/170 KM. W przypadku pierwszej z nich trzeba wyznawać zasadę, że im starszy, tym lepszy. Po modyfikacjach z 2006 roku TDI (kod BXE) straciło opinię niezniszczalnego diesla za sprawą pojawiających się problemów z obracającymi się panewkami korbowodowymi, dlatego lepiej rozejrzeć się za silnikami o kodzie BKC. Trzy lata później zastąpił go TDI z zasilaniem common rail. Ma bardziej oszczędny charakter, ale i delikatny układ wtryskowy. Z TDI jest na odwrót – odradzamy starsze wersje z pompowtryskiwaczami (do 2010 r.), poza 8-zaworową o oznaczeniu BMM. Po zastosowaniu wtrysku common rail ( TDI CR; od 2008 r.) jakość silnika znacznie się Skoda Octavia II (2004-2013) – który silnik wybrać?Jedyny godny rozważenia wariant TDI PD tyczy się 8-zaworowej odmiany 140-konnej. Z reguły lepiej postawić na dogłębnie zmodernizowane silniki Skoda Octavia II – opinie użytkowników Zalety „Siedzenia wygodne i odpowiednio twarde – nie męczą w długiej trasie”„Wszystkie elementy do obsługi pod ręką. Fajny podłokietnik z regulacją”„Do silnika bez problemu dostaję wszystkie części w niskich cenach”„Świetna aranżacja bagażnika: podwójna podłoga, kilka haczyków, pełno schowków i praktyczna siatka”„W skrzyni DSG wymieniam olej co 60 tys. km. Teraz auto ma przebieg 215 tys. km i nie mam z nią problemów” Wady „W moim aucie ( TSI) przez 200 tys. km wymieniłem pompę wody, turbinę i rozrząd. Trochę za to zapłaciłem”„Auto mogłoby być kilka centymetrów szersze. Brakuje miejsca dla trzeciej osoby z tyłu”„Trzeba uważać na boczne podmuchy wiatru. Auto jest długie, ale ma stosunkowo niewielki rozstaw osi”„Dość szybko zużywają się elementy zawieszenia, mocowanie wahaczy”Skoda Octavia II - wersje nadwoziowe i specjalneUżywana Skoda Octavia II – awaryjność, typowe usterkiZaletą popularności Octavii jest to, że większość użytkowników zna typowe dolegliwości jej silników i sporo z nich ma już przeprowadzoną profilaktyczną wymianę rozrządu lub innych wrażliwych elementów. Lepiej natomiast rozejrzeć się za Skodą z manualną skrzynią biegów. DSG świetnie wypada tylko w katalogach, bo po przekroczeniu 200 tys. km zaczyna generować koszty związane z usterkami mechatroniki i ogólnym zużyciem. Inne awarie Octavii wynikają ze słabego wykończenia podstawowych wersji: skrzypią w nich plastiki i świszczą uszczelki. Zabezpieczenie antykorozyjne na ogół zasługuje na pochwałę, choć rdza powoli zaczyna wychodzić na najstarszych autach. Z dostępnością części zamiennych nie ma najmniejszego problemu. Ich koszty bywają już skrzyń DSG w Octaviach II ma już za sobą kompleksową naprawę. Warto o to spytać sprzedającego, by w razie czego wynegocjować kwotę, którą w przyszłości wydamy na remont Skoda Octavia II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu osadzenia gniazda prawego amortyzatora oraz we wnęce w obudowie deski rozdzielczej (fot.). Odczytamy go również z tabliczki na słupku środkowym Skoda Octavia II – sytuacja rynkowaDolna granica kwoty za Octavię II to 8-10 tys. zł. Trudno jednak oczekiwać, że w tej cenie samochód będzie zadbany i bogato wyposażony. Zdecydowana większość najtańszych ofert dotyczy silnika TDI – warto dopłacić kilka tysięcy i poszukać zadbanej Octavii z tą jednostką, nawet z początkowych lat produkcji. Nieźle utrzymany egzemplarz po lifcie oznacza wydatek ok. 20 tys. zł, a z dieslem TDI CR – ok. 25 tys. zł. Najwięcej kosztują Octavie RS i podwyższony Scout (nawet 40 tys. zł). Z minimalną przewagą dominują wysokoprężne Octavie, a pod kątem wersji nadwoziowych – Skoda Octavia II – podsumowanieNajstarsze Octavie II powoli stają się tanimi samochodami wykorzystywanymi do przewozu różnego rodzaju ładunków. Auta z ostatnich roczników z kolei doskonale odnajdują się w roli nowoczesnego pojazdu dla rodziny, stąd wachlarz chętnych na kompaktową Skodę jeszcze długo pozostanie szeroki. W jej przypadku rządzi zasada „im słabsza i mniej skomplikowana, tym bardziej niezawodna”. Warto o tym pamiętać przy uwadze nasze artykuły o innych używanych Skodach:Używana Skoda Octavia II i Skoda Octavia III – którą generację wybrać?Używana Skoda Fabia II (2007-2014) – opinieUżywana Skoda Rapid (2012-2019) – opinieUżywana Skoda Octavia III (2012-2020) – opinieSkoda Octavia II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikaltb 585-1420 l, kmb 605-1620 lSkoda Octavia II – dane techniczne, osiągi, spalanie (słabsze silniki benz.) FSIPojemność1197 cm³1309 cm³1390 cm³1595 cm³1598 cm³Paliwobenz., moc105 KM80 KM122 KM102 KM115 KMMaks. moment175 Nm132 Nm200 Nm148 Nm155 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,8 s14,2 s9,7 s12,3 s11,2 sPrędkość km/h173 km/h203 km/h190 km/h198 km/hŚr. zużycie paliwa5,8 l/100 km5,6 l/100 km7,2 l/100 km7,2 l/100 km7,6 l/100 kmSkoda Octavia II – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki benz.) TSIPojemność1798 cm³1798 cm³1984 cm³1984 cm³1984 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc152 KM160 KM150 KM200 KM200 KMMaks. moment250 Nm250 Nm200 Nm280 Nm280 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,1 s8,1 s9,3 s7,3 s7,2 sPrędkość km/h223 km/h213 km/h240 km/h242 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km7,4 l/100 km8,3 l/100 km7,9 l/100 km7,9 l/100 kmSkoda Octavia II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1598 cm³1896 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM105 KM110 KM136 KM140 KM170 KMMaks. moment250 Nm250 Nm280 Nm320 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,8 s11,8 s11,6 s9,7 s9,6 s8,5 sPrędkość km/h192 km/h189 km/h206 km/h208 km/h225 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km5,5 l/100 km6,3 l/100 km6,2 l/100 km5,7 l/100 km5,7 l/100 kmUżywana Skoda Octavia II – galeriaSkoda Octavia II - galeria